Dane techniczne Peugeot 607 2.2 16V 158KM 116kW 2000-2010 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Peugeot 607 2.2 16V 158KM 116kW 2000-2010.

Zaawansowanie konstrukcyjne Peugeota 407 po latach schodzi na stronę jego wad, a nie zalet. Nie zmienia to faktu, że w tej cenie trudno o równie dobrze wyposażony „kawał auta”.Po zachowawczym Peugeocie 406, francuski producent pozwolił sobie na odrobinę finezji i zadziorności, jednocześnie starając się, by nowy model nie odstawał od konkurentów od strony technicznej. Zaprezentowany w 2004 r. Peugeot 407 bardzo szybko znalazł szerokie grono nabywców, zachwyconych agresywnie naszkicowaną przednią częścią nadwozia i prowadzeniem, jakie gwarantowało zaawansowane, wielowahaczowe zawieszenie obu osi. Podobnie jak u poprzednika, postawiono na wersję sedan, kombi i odrębnie stylizowane coupe z najmocniejszymi silnikami w ofercie (głównie V6). Popularność Peugeota 407 w salonach zaczęła jednak spadać w równie szybkim tempie jak wcześniej wzrastała. W konsekwencji rynek zalewają samochody z pierwszych roczników, mające szczyt formy dawno za sobą. Choć Peugeot klasy średniej nie koroduje, coraz częściej staje się samochodem nie wartym poniesienia większych inwestycji. A o takie nietrudno, gdy auto przejechało więcej niż 300 tys. km (takich nie brakuje w ogłoszeniach). Ten fakt, jak i perspektywa zakupu kilkunastoletniego „francuza”, nie napawają optymizmem. Mimo wszystko nie trzeba skreślać tego modelu, choć poszukiwaniom trzeba bez wątpienia poświęcić więcej czasu. I od razu odhaczyć najtańsze auta za czterocyfrową w obrębie efektownie stylizowanych tylnych okienek kryje… przeciętny bagażnik o pojemności 450 l. Na ogół przestronność i pakowność nie są mocnymi stronami Peugeota 407. Samochód nadrabia straty przyzwoitym wykończeniem i udaną paletą uwagi na nietypową budowę i stylizację, wielu właścicieli Peugeotów 407 zmagają się na co dzień z tymi samymi problemami. Zazwyczaj krytykowany jest niski prześwit auta i wyjątkowo długi przedni zderzak. Samochód zahacza nim nawet na progach zwalniających, wobec tego egzemplarz „nieskazitelnym” elementem najprawdopodobniej miał go wymienianego. Użytkownicy Peugeotów trochę przywykli do drobnych problemów z elektroniką, na szczęście nie tak poważnych jak np. w kompaktowym 307. Na co się jeszcze nastawić w przypadku używanego Peugeota 407? Zobaczmy, co mają do powiedzenia ich 407 posiada wyjątkową konstrukcję przedniego zawieszenia. Dzięki wspornikowi łączącemu dolny i górny wahacz, koła nie zmieniają swojego kąta pochylenia, nawet jeśli samochód porusza się po łuku lub słabej jakościowo drodze. Z tyłu na każde koło przypadają z kolei po 4 wahacze. Dziś koszty kompletnych zestawów stały się akceptowalne (700-800 zł na oś), ale to i tak sporo, biorąc pod uwagę coraz mniejszą wartość używanych Peugeotów Peugeot 407 – wnętrzeStonowany, wzorowo uporządkowany kokpit kontrastuje z nieźle znoszącą upływ czasu karoserią Peugeota 407. Głównym centrum dowodzenia jest tutaj konsola środkowa z niezliczoną liczbą przycisków, bogatsze wersje wyposażono z kolei w duży, umieszczony nad nimi wyświetlacz multimediów i nawigacji (na zdjęciu poniżej: odmiana z uproszczonym ekranem monochromatycznym i wnęką pod nim). Takie specyfikacje wyróżniają się także ciekawszymi kolorystykami, np. beżowym obiciem deski i drewnopodobnymi listwami. Całość zmontowano z wręcz zaskakującą – jak na auto francuskie – pieczołowitością, choć w wysłużonych egzemplarzach deska stopniowo zaczyna klekotać. Najwięcej zastrzeżeń, poza awariami wyposażenia, tyczy się układu wentylacyjnego. Z czasem zaczyna z niego lecieć albo ciepłe, albo zimne powietrze, a także psuje się system ustalania kierunku wylotu powietrza do i czytelny kokpit wymaga przyzwyczajenia od strony kierowcy, przynajmniej w zakresie położenia licznych przycisków konsoli nisko zawieszonego Peugeota wsiada się niemal jak do samochodu usportowionego. Fotele i kanapę również umieszczono bliżej podłoża (na tle konkurentów), niemniej osobom w pierwszym rzędzie taka pozycja zazwyczaj odpowiada, głównie za sprawą większej przestrzeni na głowy. Niestety, w tym obrębie brakuje go pasażerom z tyłu, i to nie tylko w odmianie coupe, ale i w popularnym sedanie. Trochę lepiej pod tym względem jest w kombi, gdzie dach schodzi w dół znacznie dalej. Podróżujący z tyłu wszystkich Peugeotów 407 cierpią jednak z innego powodu, mianowicie bardzo nisko umieszczonej kanapie, wymuszającej u wyższych osób niewygodne podkurczenie nóg. Nie imponują także bagażniki, mieszczące w granicach 400-450 l (konkurenci swobodnie zabierają na pokład 500 l). Plusy należą się za regularny kształt i staranne wykończenie przestrzeni Peugeot 407 – silniki benzynoweŻaden z oferowanych w Peugeocie 407 silników benzynowych nie posiadał turbodoładowania. Gama opierała się na jednostkach i V6. Już w 2005 r. producent dokonał w nich korekt, które podniosły w każdym moc i moment obrotowy: generuje zatem 116 lub 125 KM, – 136 lub 140 KM, – 158 lub 163 KM. Co ciekawe, tylko ostatni łączył się z 6-biegową skrzynią manualną. Reszta: albo z 5-biegową ( i albo tylko z „automatem” ( V6, 6 biegów; 4-biegowy także jako opcja w i Wszystkie nie grzeszą oszczędnym charakterem, ale i bez większych komplikacji znoszą zasilanie LPG. Rynek wtórny w zasadzie nie daje większego wyboru niż wersje i ale nie ma tego złego – w zupełności wystarczają do typowej jazdy na odcinku V6 przewidziano głównie do napędzania 407 Coupe, ale trafia się z każdą wersją nadwoziową. Receptą na niepohamowany apetyt na paliwo jest montaż instalacji Peugeot 407 – silniki Diesla4-cylindrowe jednostki HDi mają pojemność (109 KM), (136, 140, 163 KM) i (170 KM). Najsłabszego oferowano tylko z 5-biegową skrzynią ręczną, 163-konnego HDi (wprowadzonego pod koniec produkcji) – wyłącznie ze skrzynią automatyczną o 6 przełożeniach. Początkowo rolę widlastego silnika wysokoprężnego pełniło V6 HDi (204 KM), a od 2009 r. – aż 241-konny V6 HDi. Warto mieć na uwadze, że oba silniki posiadają po dwie turbosprężarki i zestawiano je tylko z „automatami”. Wszystkie natomiast posiadają układ common rail i filtry cząstek stałych. Wobec rozterek nad słabymi osiągami HDi i potencjalnym drogim serwisowaniem diesli biturbo, optymalny wybór stanowi Peugeot z HDi, niezależnie od wersji turbodiesel cieszy się dobrą opinią i w ogłoszeniach występuje najliczniej ze wszystkich diesli Peugeota 407. Zważywszy na ogromne przebiegi używanych aut, nie należy go traktować jako zupełnie niezawodnego, bo przy takim stopniu zużycia w każdym silniku może się zepsuć niemal Peugeot 407 – opinie użytkowników Zalety „Jak na francuski samochód, Peugeot prowadzi się bardzo precyzyjnie. Wielowahaczowe zawieszenie robi robotę. Na razie nic nie musiałem w nim wymienia攄Naprawdę wydajna klimatyzacja. Rzadko ktokolwiek narzeka, że mu za gorąco”„Rewelacyjne fotele – szerokie, z długim siedziskiem, obite dobrej jakości skórą. W sam raz na długie trasy”„Auto o ponadczasowej sylwetce. W ogóle nie widać, że ma już 16 lat. I tak nowoczesny model kosztuje tylko kilkanaście tysięcy złotych” Wady „Samochód wielki z zewnątrz i zaskakująco ciasny w środku. Bagażnik – tylko akceptowalny”„Przód Peugeota jest wybitnie nieproporcjonalny względem reszty nadwozia. Nie podoba mi siꔄBardzo duży promień skrętu. Manewrowanie tym autem w mieście to katorga”„Przesiadłem się na Peugeota i już zaprzyjaźniłem się z kilkoma forumowiczami pomagającymi na bieżąco usuwać coraz to nowe usterki”Peugeot 407 - wersje nadwozioweUżywany Peugeot 407 – awaryjność, typowe usterkiChociaż diesle Peugeota uznawane są za jedne z najlepszych współczesnych silników wysokoprężnych, nie można wykluczyć ewentualnej konieczności doinwestowania samochodów, które przejechały już ponad 300 tys. km (a takich nie brakuje). Widmo usterek ciąży głównie nad wtryskiwaczami. Kiedy silnik przestaje równo pracować, trzeba je oddać do regeneracji, co kosztuje ok. 700 zł za sztukę. W przypadku HDi inną typową przypadłość stanowią zużywają się podkładki pod wtryskiwaczami, a biorąc pod uwagę możliwość zapieczenia całego elementu, wymiana będzie kosztować kilkaset złotych. Nie można zapominać o ewentualnych kosztach regeneracji filtra cząstek stałych albo wymiany sprzęgła z kołem dwumasowym. Inną denerwującą przypadłość stanowią wspomniane wcześniej usterki systemu wentylacyjnego. Dokonanie naprawy wymaga demontażu całej deski albo mniej profesjonalnego rozcięcia nierozbieralnych elementów kokpitu. Peugeot nie nastręcza kłopotów z korozją nadwozia (rdzewieje tylko spód), a jego zaawansowane zawieszenie posiada wiele osobno wymiennych części (sworznie, tuleje wahaczy i zwrotnicy). Bardzo często z kolei dochodzi do oberwania elementów podwozia (np. wieszaków wydechu) lub połamania przedniego kompletów zawieszenia do Peugeota 407 spadły do akceptowalnego poziomu 700-800 zł na jedną oś. Do kosztów wymiany trzeba oczywiście doliczyć Peugeot 407 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na naklejce umieszczonej na słupku przy przednim fotelu kierowcy (fot.). Został też wytłoczony na wzmocniony bocznym prawym (w okolicach pręta podtrzymującego maskę). Najłatwiej spostrzec go przez przednią szybę, patrząc na nią z zewnątrz w okolice styku z Peugeot 407 – sytuacja rynkowaJeżdżącego, ale poobijanego Peugeota 407 w każdej wersji nadwoziowej można mieć już za czterocyfrową kwotę (6-9 tys. zł). Rozsądne i nie wymagające inwestycji (przynajmniej na pierwszy rzut oka) samochody wystawiane są za minimum 10 tys. zł. Tyle powinno wystarczyć na Peugeota po liftingu, ale uwaga: jest ich o wiele mniej niż starszych aut. Bardzo ładne sztuki oznaczają wydatek 16-20 tys. zł. Z zauważalną przewagą dominują wersje kombi, zupełną niszę stanowią coupe. Prawie 2/3 wystawionych Peugeotów napędza silnik Peugeot 407 – podsumowanieTrochę kapryśny i przyciasny, ale atrakcyjny wizualnie i cenowo samochód klasy średniej. Peugeota 407 polubią osoby ceniące właściwości jezdne i lubiące korzystać z dobrodziejstw samochodowego wyposażenia. Choć pod względem kosztów zakupu stanowi już barierę do pokonania przez wielu potencjalnych odbiorców, nie ma co „łasić się na okazję”, a raczej poszukać droższego, młodszego Peugeota mającego większość napraw już za sobą. Inaczej przynajmniej drugie tyle wydamy na doprowadzenie auta do stanu poleca opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 206 (1998-2012) – opinieUżywany Peugeot 207 (2006-2012) – opinieUżywany Peugeot 208 I (2012-2019) – opinieUżywany Peugeot 307 (2001-2008) – opinieUżywany Peugeot 308 II (od 2013 r.) – opinieUżywany Peugeot 508 I (2010-2018) – opinieUżywany Peugeot 2008 I (2013-2019) – opinieUżywany Peugeot 3008 I (2009-2016) – opinieUżywany Peugeot Partner II (2008-2018) – opiniePeugeot 407 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi272 cmPojemność bagażnikased 407 l, kmb 450-1655 l, cpe 466 lPeugeot 407 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) V6Pojemność1749 cm³1749 cm³1997 cm³2230 cm³2946 moc116 KM125 KM140 KM163 KM211 KMMaks. moment160 Nm170 Nm200 Nm220 Nm290 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s10,3 s9,1 s9,0 s8,4 sPrędkość km/h203 km/h213 km/h222 km/h235 km/hŚr. zużycie paliwa8,0 l/100 km7,7 l/100 km8,1 l/100 km9,0 l/100 km9,8 l/100 kmPeugeot 407 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) V6 V6 HDiPojemność1560 cm³1997 cm³2179 cm³2720 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturbodiesel biturboMaks. moc109 KM140 KM170 KM204 KM241 KMMaks. moment240 Nm320 Nm370 Nm440 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,7 s9,8 s8,7 s8,5 s7,7 sPrędkość km/h208 km/h223 km/h230 km/h245 km/hŚr. zużycie paliwa4,9 l/100 km5,7 l/100 km6,2 l/100 km8,4 l/100 km7,2 l/100 kmUżywany Peugeot 407 – galeria

Peugeot 607 HDI 204 KMModel 607 zaprezentowano po raz pierwszy w 1999 roku. Samochód zastąpił w ofercie produkowanego już od dziesięciu lat Peugeota 605. Co ciekawe auto zbudowano na tej samej płycie podłogowej, co poprzednika. 607 miała jednak całkowicie nowe nadwozie oraz jednostki napędowe. W 2005 roku model poddano niewielkiemu liftingowi, samochód przetrwał w ofercie francuskiej marki do końca 2008 roku. Jak przystało na flagową limuzynę, wyposażenie większości egzemplarzy jest kompletne (dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, podgrzewane fotele, pełny pakiet elektryczny, itd.). W samochodzie stworzonym do długich tras dziwić może jednak brak takich elementów, jak np. uchwyty na kubki. Przyzwyczajenia wymaga obsługa panelu klimatyzacji czy radia (małe przyciski).Wnętrze rozpieszcza pasażerów ogromem przestrzeni, również kierowca powinien być zadowolony. Samochód nie jest bowiem przesadnie komfortowy, zawieszenie zapewnia pewne czucie drogi, dzięki czemu niemal pięciometrowe auto dobrze prowadzi się również w zakrętach. Użytkownicy chwalą sobie również zaskakującą zwrotność modelu. Po stronie zalet, zapisać można trwałe i stosunkowo tanie w naprawach zawieszenie (z przodu pracują kolumny McPhersona, z tyłu układ wielowahaczowy). W trosce o domowy budżet radzimy unikać, oferowanych po 2003 roku (lifting) , odmian z opcjonalną elektroniczną regulacją siły tłumienia. Mimo zaawansowanego wieku auto wciąż kusi nabywców wysokim poziomem wyposażenia. W egzemplarzach z końca produkcji liczyć można np. na: skórzaną tapicerkę, pełny pakiet elektryczny, dwustrefową automatyczną klimatyzację czy dotykowy panel ekran na konsoli środkowej (do sterowania nawigacją i wentylacją – swoją drogą zbyt mały i mało intuicyjny. Kluczem do znalezienia złotego środka między komfortem, a kosztami eksploatacji jest wybór odpowiedniej jednostki napędowej. Bezkonkurencyjny okazuje się benzynowy motor 2,2 l 16V o mocy 158 KM lub 163 KM (po 2005 roku). Prosta, benzynowa konstrukcja jest trwała i łatwa w naprawach. Ma też klasyczny pośredni wtrysk paliwa i hydrauliczną kompensacją luzów zaworowych, co oznacza, że śmiało można zdecydować się na instalację gazową. Przyspieszenie do 100 km/h trwa poniżej 10 s, w okolicach dziesiątki oscyluje też średnie zużycie paliwa. Odradzamy topowy, benzynowy motor V6 2,9 l. Jest drogi w serwisowaniu (rozrząd) i bywa kapryśny (cewki). W dodatku szczelnie upakowano go pod maską, co wydłuża czas (a więc i koszty) napraw. Radzimy też trzymać się z daleka od diesli – w tej klasie silnik wysokoprężny wieszczy ogromne przebiegi, a co za tym idzie – ogólne wyeksploatowanie. Biorąc pod uwagę obecność dwumasowych kół zamachowych, wtrysku Common Rail i – w większości przypadków – „mokrego” filtra cząstek stałych rachunki za naprawy mogą być bardzo wysokie. Jeśli już koniecznie musimy mieć Peugeota na olej napędowy polecamy skupić się na podstawowych, czterocylindrowych jednostkach 2,0 HDI i 2,2 HDI. Nie są mistrzami osiągów, ale ich konstrukcja jest dobrze znana mechanikom. Zdecydowanie odradzamy najmocniejszego Diesla – podwójnie doładowany 2,7 HDI. Jednostka stosowana też przez Jaguara czy Land Rovera wsławiła się licznymi problemami układem korbowo-tłokowym (pękające wały, uszkodzenia panewek). Naprawa uszkodzonego silnika przekracza wartość pojazdu!Do najczęstszych usterek 607 należą awarie elektroniki. Komputery pokładowe często diagnozują usterki, których nie ma, psują się czujniki ciśnienia w oponach, ABSu czy - podobnie, jak w przypadku poprzednika - cewki zapłonowe. Na przyspieszone zużycie narażone są też elementy zawieszenia - głównie łączniki stabilizatorów, końcówki drążków kierowniczych i tuleje metalowo gumowe. Silniki HDI są wrażliwe na jakość oleju napędowego (kosztowne usterki wtryskiwaczy), często psuje się w nich również dwumasowe koło zamachowe czy zawory recyrkulacji spalin. Usterki te dotyczą jednak większości nowoczesnych diesli. Przed zakupem należy dokładnie przestudiować historię auta. Wiele egzemplarzy służyło na zachodzie jako samochody służbowe, często ich przebieg znacznie przekracza 300 tys. km. Z drugiej strony, jeżeli uda nam się znaleźć bezwypadkowy egzemplarz z książką serwisową i przebiegiem rzędu 200 tys. km. nie powinniśmy być zawiedzeni. To najbardziej ekskluzywny model w gamie Peugeota i Francuzi przykładali się do jego produkcji. Biorąc pod uwagę bardzo dużą utratę wartości, najmłodsze egzemplarze mają rewelacyjny stosunek ceny do oferowanego komfortu, wyposażenia i osiągów. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2018-11-03

Há dois 607 na família: um 2.2 HDI e um 2.7 V6 HDI. Vou falar do 2.2 porque é o que interessa aqui: - Manutenção: Este motor já vem equipado com FAP e está sempre em modo de regeneração, e tem de levar o líquido num intervalo curto de km. De resto, são revisões normais sem custos exagerados. - Consumos: Anda entre os 9 e os 10

Peugeot 407. SW 2.0 HDi 136KM 100kW. Auto w stosunku do konkurencji wyróżnia się kilkoma ciekawymi rozwiązaniami, jednak całość zakłóca kilka wad, które jak dla mnie są trudne do zaakceptowania, chwilami sprawiają, że robi się niebezpiecznie. Ale o tym dalej. Auto w skrócie wygodne i fajnie wyposażone, jednak kompletnie bez

Avis Peugeot 607 2.2 HDI 170 ch manuelle 6 187000km modele 2009 finition feline. Qualités : confort correct, ligne encore agréable, consommation relativement faible pour le poids, 6,7l.

ILJYBc5. 392 51 158 380 307 225 306 172 296

peugeot 607 2.7 hdi opinie użytkowników